Міждержавна комісія з торгівлі (ICC)
Що таке Міждержавна комісія з торгівлі (ICC)?
Міждержавна комісія з торгівлі (ICC) раніше регулювала економіку та послуги певних перевізників, які здійснюють перевезення між штатами, з 1887 по 1995 рік. Міждержавна комісія з торгівлі була першою регуляторною комісією, створеною в США, де вона наглядала за звичайними перевізниками. Однак агентство було припинено наприкінці 1995 року, його функції або були передані іншим органам, або в деяких випадках застаріли шляхом дерегуляції.
Ключові винос
- Міждержавна контрольна комісія регулювала структури, які займаються міждержавними перевезеннями з 1887 по 1995 рік.
- Зрештою ICC був розформований, а його решта обов’язків були передані різним державним структурам.
- ICC розпочав свою діяльність через скарги на те, що залізничні компанії зловживають існуванням монополій у відповідних районах.
- Повноваження МТП послідовно розширювались у першій половині 20 століття.
- Коли були прийняті закони, які призвели до дерегуляції цих галузей, МТП ослаб і з часом повністю розпустився.
Розуміння Міждержавної комісії з торгівлі (ICC)
Міждержавна комісія з торгівлі (МТП) була створена в 1887 році після посилення обурення громадськості у 1880-х роках через зловживання та зловживання залізничними компаніями. Спочатку створена для регулювання залізниць, Міждержавна торгова комісія мала юрисдикцію над усіма звичайними перевізниками – крім літаків – до 1940 року.
Основною організацією, яка взяла на себе обов’язки неіснуючої Міждержавної комісії з торгівлі, є Національна рада наземних перевезень. Інші послуги були передані Федеральній адміністрації безпеки автомобільних перевізників або Бюро транспортної статистики в рамках DOT.
Короткий огляд
Висловлювались аргументи, що, незважаючи на пряме призначення, ICC часто винен у наданні допомоги компаніям, які йому було покладено на регулювання, у формуванні їхньої влади над потенційними конкурентами.
Історія МТП
До 1910 р. Конгрес і Верховний суд МКС отримав повноваження встановлювати ставки та рівні прибутку залізниць, а також організовувати злиття. Його юрисдикція також була розширена на такі сфери, як компанії, що займаються спальними вагонами, нафтопроводи, пороми, термінали та мости. Це сталося через величезну кількість скарг щодо ставок, що стягуються залізницями на маршрутах, на яких не було джерела конкуренції. Нормативний контроль над телефоном, телеграфом, бездротовим та кабельним телебаченням також був переданий ICC в 1910 році, і він здійснював повноваження над ними до створення Федеральної комісії зв’язку (FCC) в 1934 році.
Повноваження МКС щодо встановлення ставок були розширені в 1940-х роках, як і повноваження слідчих, за допомогою яких він міг справедливо визначити, якими були справедливі ставки. МУС також було доручено завдання консолідації залізничних систем, а також управління будь-якими та всіма трудовими спорами, що виникали в межах міждержавного транспорту. ICC також зіграв життєво важливу роль у виконанні рішень Верховного суду про десегрегацію залізниць у 1950-х та 1960-х роках.
У 1966 р. Функції безпеки МТП були передані Департаменту транспорту (який був створений у цьому році), але МТП зберіг свої функції встановлення тарифів та регулювання. Загальний крок до дерегуляції згодом засвідчив, що повноваження МТП щодо ставок і маршрутів як на залізничному, так і на автомобільному транспорті закінчилися в результаті впровадження Закону про залізничну лінійку і Закону про автомобільні перевізники в 1980 році. Обидва ці акти зіграли важливу роль у дерегуляції ці галузі, що значною мірою постраждало від повноважень МТП.
Більшість контролю ICC над міждержавними автоперевезеннями було відмовлено в 1994 році, коли його повноваження були передані Федеральній адміністрації автомобільних доріг та новоствореній Комісії наземних перевезень (обидві під егідою Департаменту транспорту). Згодом Комісія була закрита в 1995 році.