Шай Агассі

Хто такий Шай Агассі?

Шай Агассі – ізраїльський підприємець, який заснував компанію Better Place, яка розробляла та продавала послуги з зарядки та заміни акумуляторів для електричних автомобілів. Він подав у відставку з посади генерального директора компанії Better Place у жовтні 2012 року, а компанія Better Place подала заяву про банкрутство в травні 2013 року. До цього він був президентом групи продуктів та технологій у системі, додатках та продуктах в обробці даних (SAP SE), поки не подав у відставку 2007. У 2009 році журнал Time включив Агассі до списку 100 найвпливовіших людей року.

Розуміння Шая Агассі

Шай Агассі народився 19 квітня 1968 року в Рамат-Гані, Ізраїль. Його батько, Реувен Агассі, був полковником Ізраїльських сил оборони та інженером. Агассі вступив до престижного Ізраїльського технологічного інституту Техніон у віці 15 років і закінчив у 1990 році ступінь бакалавра з інформатики.

Разом із батьком він був співзасновником компаній Quicksoft Ltd., TopManage та Quicksoft Media. Він також заснував TopTier Software (спочатку Quicksoft Development) у 1992 році і працював головою правління, головним технологічним директором (CTO) і врешті-решт головним виконавчим директором (CEO). SAP SE придбала програмне забезпечення TopTier у 2001 році за 400 мільйонів доларів.

Після придбання SAP SE Агассі обійняв посаду керівника глобальної розробки продуктів, змінивши на цій посаді засновника SAP SE Хассо Платтнера. Будучи в SAP SE, Агассі розвинув ідею зеленої транспортної революції. Після того, як Агассі познайомився з Андре Заруром, генеральним директором біотехнологічної компанії BioProcessors, у 2006 році вони створили доповідь під назвою “Трансформація глобального транспорту”.

У грудні 2006 року Агассі виступив з доповіддю в Інституті Брукінгса, аналітичному центрі, що базується у Вашингтоні. Повідомлялося, що в цій бесіді брали участь колишній президент Білл Клінтон та колишній прем’єр-міністр Ізраїлю Шимон Перес. Ця подія в кінцевому підсумку відкрила двері для Агассі, щоб запропонувати свій план зеленої революції в транспорті. Після переходу на посаду генерального директора SAP SE у 2007 році він покинув компанію, щоб заснувати Better Place.

Зв’язки Агассі надавали йому доступ до дуже заможних інвесторів, які були невід’ємною частиною ранніх великих раундів фінансування Better Place. Загалом, Crunchbase підрахував, що Better Place зібрала $ 925 мільйонів, щоб розпочати бізнес з продажу електромобілів в Ізраїлі.

З самого початку Агассі мав нереальні очікування щодо того, що компанія могла зробити на ринку за гроші, які мала. Агассі використав свої чудові зв’язки, щоб укласти угоду з генеральним директором Nissan-Renault Карлосом Госном, щоб побудувати автомобілі Better Place. Як повідомляється, Гон пропонував почати з побудови 50 000 автомобілів, що представляло б половину ізраїльського авторинку. Агассі завищив цю цифру до 100 000, коли вийшов на біржу, щоб обговорити свої плани щодо компанії.

Агассі хотів, щоб його машини були дешевшими за альтернативи на газовому двигуні, що на той час було нездійсненним. У подальших раундах фінансування виробничі витрати були применшені, а розповідь Агассі про трансформаційні технології використана для виправдання шалено нереальних тверджень.

Одночасно Better Place прийняло кілька невдалих управлінських рішень. Наприклад, жоден із засновників не мав досвіду роботи в автомобільній промисловості. Замість того, щоб зосередитись на створенні концепції, а потім на побудові її за допомогою менеджерів по продуктах, які могли б гарантувати надійний та доступний продукт, Агассі почав наймати працівників маркетингу у всьому світі, яким було доручено лобіювати національні уряди за межами Ісреалу для отримання вигідних податкових пільг.

Тоді здавалося, що Агассі не міг зробити нічого поганого. Навіть Томас Фрідман, американський політичний коментатор, автор і лауреат трьох Пулітцерівських премій, пишучи в “Нью-Йорк Таймс” в 2008 році, припустив, що уряд США має намір краще фінансувати стартап Агассі, ніж врятувати Детройт від фінансової кризи, яка майже знищила інфраструктура міста.

Однак влітку 2009 року бачення і оптимізм Агассі почали розгадуватися. Він переїхав з Каліфорнії до Ізраїлю, не повідомивши про це колегам заздалегідь, і стосунки з дружиною закінчилися. Його нова дівчина почала відвідувати з ним керівні засідання, і він втратив ключову службовцю Елізу Пелег (яка, як повідомлялося, була необхідним контрапунктом недоброму оптимізму Агассі).

Витрати компанії зросли, оскільки Агассі наполягав, що Better Place інвестує у будівництво всього, від зарядних станцій до навігаційних технологій. У той час, коли компанія мала зменшувати свої витрати та розглядати питання аутсорсингу, вона фактично втрачала величезні обсяги коштів щодня. припускають, що сума грошей, яку компанія щодня втрачала на операційні витрати, такі як продаж, НДДКР, зарплати та виплати постачальникам, перевищувала 500 000 доларів.

Врешті-решт, це тому, що інвесторам компанії було ясно, що витрати Better Place вийшли з-під контролю і що компанія не мала життєздатного шляху до прибутковості. Наприкінці 2012 року Агасі подав у відставку з посади генерального директора. Загалом, компанія продала менше 1500 автомобілів із запланованих 100 000, в основному працівникам та через корпоративну оренду.

З моменту свого від’їзду з Better Place Агассі залишався низьким. LinkedIn Агассі показує, що він був генеральним директором компанії під назвою Newrgy з 2014 по 2015 рік.