Як змінилася автомобільна промисловість США

Протягом десятиліть, в роки буму та періоду краху 20 століття, американська автомобільна промисловість мала величезний вплив на вітчизняну економіку. Кількість нових автомобілів, що продаються щороку, було надійним показником економічного стану країни.

Але колив 2007-2008 роках стався спад,продажі нових автомобілів стрімко скоротились, що відображає загальне зменшення споживчих витрат.

Допомога Хоча Форд був грошовий запас мільярдів вякості інструменту хеджування проти важких часів,  інших автовиробники,таких як General Motors (GM) і Chrysler гранного банкрутство і уряд Сполучених Штатів втрутилися з заставними грошима від Тривожних програм Asset Relief (Тарп) в врятувати фірми, що тонуть.

На початку лютого 2012 року, однак, новинні звіти показали, що американська автомобільна промисловість у мільярди доларів отримувала швидке відновлення, і GM, і Chrysler виплатили урядові кредити. Знову були розміщені великі прибутки. GM, Ford та Chrysler, так звана Детройтська “велика трійка”, класичні виробники OEM, процвітали. Американські автовиробничі компанії в 2012 році панували у всьому світі як найбільші та найвигідніші. Мало хто міг передбачити галузевий колос, який піднявся з неблагополучного походження більше століття тому.

Зростання Завдяки винаходу автомобіля та методам масового виробництва Генрі Форда, які зробили машину доступною, американська економіка перетворилася на цей ключовий елемент у своєму процвітанні.

По мірі зростання галузі створювались десятки тисяч робочих місць. Робітники вимагали складальних ліній, на яких вони були побудовані. Частково частина моделі Ford від Ford стала першими найпопулярнішими, доступними за ціною серійними автомобілями.

Металургія та виробники верстатів також процвітали, оскільки автомобільна промисловість вимагала постійно зростаючих поставок та комплектуючих для двигунів, шасі та інших металевих кріплень автомобілів. Крім цих основ, кожному автомобілю потрібен був акумулятор, фари, оббивка салону та фарба. Цілком нові підприємства або дочірні компанії існуючого бізнесу були створені для задоволення потреб автомобільної промисловості, оскільки вона зростала з кожним роком.

Інші несподівані економічні наслідки розповсюдились на безліч додаткових галузей, оскільки все більше людей купували та експлуатували автомобілі, і з часом вони стали важливим видом транспорту та торгівлі.

Creation Cars вимагало страхового покриття, яке становило сотні мільйонів доходів для страхових компаній. Загальнонаціональні рекламні кампанії для автомобілів додали мільйони рекламним агентствам та друкованим та ефірним ЗМІ. Обслуговування та ремонт автомобілів стали основним бізнесом. Одним з найбільших переможців усіх стала нафтова промисловість, яка продавала бензин для постійно зростаючої кількості автомобілів на дорозі.

Коли розпочалася Друга світова війна, автомобільна промисловість була налаштована на військове виробництво.Джип, надзвичайно маневрений наземний транспортний засіб, вперше побудований компанією Willys, виготовлявся у великій кількості для військового використання.  Chrysler переобладнаний для створення танків.

У найближчі роки після Другої світової війни відкладений попит на нові машини дав цій галузі збільшення прибутку.За адміністрації Ейзенхауера на початку 50-х років була побудована національна мережа міждержавних магістралей.  Коли система була завершена, водій міг перетнути країну на чотирисмугових дорогах від Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, не зустрівши жодного червоного світла.

Передмістя По мірі того, як американці ставали більш мобільними, мільйони переїжджали у передмістя, що розвиваються та розвиваються, просто за межі столиці великих міст країни.Приміське житлове будівництво зростало, щоб задовольнити потреби мешканців сімей, які виїжджають із тісних міст заради відносно просторих будинків для ранчо на значній земельній ділянці.Незліченні ветерани, що повертаються, були серед нових мешканців міста, яких заохочували і дозволяликупувати житла за щедрими умовами державних страхових позик для людей, які служили в армії.

Подальшим економічним піднесенням стали меблі, побутова техніка та сотні додаткових предметів, необхідних для кожного нового будинку.

Автотранспортна галузь також переживала стійкий період економічного зростання, починаючи з епохи міждержавного шосе, оскільки більше вантажів переправлялося вантажівками та за допомогою так званої системи “зворотного зв’язку”, через яку вантажівки перевозились поїздом до ключових місць та потім вивантажували із залізниць і відправляли дорогами до пунктів призначення.

Вплив на американську економіку цих галузей та їх комерційних підприємств та досягнення був величезним.Економіка США піднімалася, особливо автомобільна промисловість.У деякі роки було продано 10 мільйонів нових автомобілів.  Протягом багатьох років американські виробники автомобілів домінували на світовому ринку. Але після періоду самовдоволення великі автовиробники зіткнулися з грізною конкуренцією іноземних автовиробників, головним чином японців та німців.

Частка ринку американські машини втратили цим новим іноземним маркам, що забезпечило кращий пробіг, доступність та привабливі конструктивні характеристики. Але американська автопромисловість за допомогою державних позик повернула собі своє панування і до 2012 року знову стала панувати як найбільша та найвигідніша у світі.

Ранні роки У 1895р. В США було офіційно зареєстровано лише чотири машини.  Трохи більше, ніж через 20 років у 1916 р., Було зареєстровано 3 376 889 автомобілів.  Численні підприємці та винахідники почали займатися автовиробництвом, щоб задовольнити постійно зростаючий попит на транспортний засіб, колись глузливо названий “безкінечною каретою”, що зробило коня та баггі майже не застарілими.

Імена цих ранніх автовиробників – деякі з яких вижили протягом багатьох десятиліть, а деякі працюють і сьогодні – майже легендарні: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car і Stanley Steamer, наведемо лише декілька. Багато з цих фірм були розташовані в районі Детройта, і там Велика трійка залишається донині.

Серед найбільш помітних ранніх автовиробників була Ford Motor Company, яка досі веде бізнес і знову процвітає у 2012 році після важкої рецесії 2007-2008 років.

Хоча Генрі Форда часто помилково вважають винахідником автомобіля – він не був цим, проте він був великим новатором.Як його цитували, його метою було “… побудувати автомобіль для великої кількості людей”.Для досягнення цієї мети він навмисно зменшив норму прибутку своєї компанії,щоб досягти більших продажів одиниць.У 1909 році Ford коштував 825 доларів, і компанія продала 10 000 з них у перший рік.11  Незабаром автомобіль став предметом першої необхідності, а не предметом розкоші, оскільки він вперше був позиціонований у галузевому маркетингу та рекламі.

У 1914 роціФорд підвищив зарплату своїх робітників до безпрецедентних на той час 5 доларів на день, подвоївши середню заробітну плату, і скоротив робочий час з 9 до 8 годин.  Інновації та технології управління конвеєрною лінією Ford скоротили час виробництва Model T з 12 годин і восьми хвилин у 1913 році до одного автомобіля кожні 24 секунди в 1927 році, коли виготовляли останню з моделей Ts.Менш ніж за 20 років, з 1909 по 1927 рік, Форд побудував понад 15 мільйонів автомобілів.

Роки депресії Хоча рекордну кількість автомобілів було продано в 1929 році – роціобвалу фондового ринку в жовтні, який відкрив Велику депресію – продажі автомобілів значно зменшилися за ці роки.  Американська економіка, яка страждає загалом, особливо сильно постраждала від спаду в автомобільній промисловості. Робота була втрачена в самій галузі, а також у багатьох допоміжних бізнесах, пов’язаних з виробництвом автомобілів.

Тим не менше, автомобільна промисловість продовжувала пропонувати інноваційні функції та конструкції. Chrysler та DeSoto виготовили автомобілі з новим аеродинамічним упорядкуванням.До 1934 року, незважаючи на важкі економічні часи, близько 40% американських сімей мали автомобілі.

Об’єднаний союз робітників автомобілів був організований в 1935 році, забезпечуючи членам профспілки в автопромі збільшення заробітної плати та інших пільг.  Протягом наступних років профспілка страйкувала кілька разів, отримуючи більше вигод від компаній, в яких вони працювали. Деякі економісти стверджували, що профспілкові виплати, включаючи пенсії, стали фінансово обтяжливими для компаній, які їх надавали, створюючи майже нездоланні фінансові проблеми та приводячи до банкрутства.

У 1938 році GM випустив лінійку автомобілів з Hydra-Matic, функцією частково автоматичного перемикання передач.Через два роки Oldsmobile і Cadillac виготовили машини з першими повністю автоматичними коробками передач.  У 1941 році Packard стала першим брендом, який запропонував кондиціонер.

Після Другої світової війни могутні економічні ресурси та виробничі потужності Америки були спрямовані на великі військові виклики, що стояли перед нею.Основні автовиробники перетворили свої виробничі потужності на військові машини – джипи, танки, вантажівки та броньовані машини.Під час війни в США було виготовлено лише 139 пасажирських автомобілів для цивільного використання

Коли війна закінчилася в 1945 році, відкладений споживчий попит на нові машини створив новий бум у галузі, а прибуток досяг нових максимумів.До 1948 року американська автопромисловість випустила свій 100-мільйонний автомобіль, а компанія Buick представила свою автоматичну коробку передач Dynaflow.  Наступні інновації, зокрема гідропідсилювач керма, розбиття дисків та електросклопідйомники.

Але в 1958 році Toyota та Datsuns – автомобілі японського виробництва – були вперше імпортовані до США, і американські виробники автомобілів почали втрачати частки ринку завдяки добре спроектованим, економічним газу та доступним іноземним автомобілям.

Автомобілі іноземного виробництва, економічні з використанням палива, міцніше закріпилися на американському ринку під час і після нафтового ембарго 1973 року та відповідного зростання цін на газ після арабо-ізраїльської війни. Американські фірми Ford, GM та Chrysler у відповідь випустили нові лінійки менших, більш економічних автомобілів.

У наступні роки Honda відкрила американський завод, Toyota представила розкішний Lexus, а GM випустила нову марку “Сатурн”, а деякі американські фірми купували пакети акцій іноземних компаній, щоб використати зростаючі закордонні ринки.

На рубежі століть США все ще були провідними виробниками автомобілів у світі, але менш ніж за десятиліття вони зазнали б серйозного спаду, коли почалася руйнівна рецесія.

Всебічне дослідження вкладу автомобільної промисловості в економіку США, остання збірка повних даних, було замовлене восени 2003 року та підготовлене для Альянсу автомобільних виробників.Близько 9,8% робочих місць у США були прямо чи опосередковано пов’язані з автомобільною промисловістю, що становить 5,6% компенсації працівникам.Виробництво автомобілів становило 3,3% валового внутрішнього продукту.

Хоча Ford святкував 100-річчя своєї моделі T в 2008 році, GM не мав причин святкувати.  Автовиробничий гігант щорічно втрачав 39 мільярдів доларів за 2007 рік – найбільша втрата будь-якого автовиробника.  Цей колосальний провал відображав спад економіки США та поступку частки ринку іноземним брендам, переважно японській Toyota.

Chrysler також зазнав збитків, і разом з GM, обидва з яких оголосили про банкрутство, отримав загальну суму $ 63,5 млрд. “Грошових коштів” у позики від TARP, асигнування коштів на допомогу різним великим бізнесам, які зазнали збитків через рецесію.  Ford, однак, не просив про фінансову допомогу, оскільки виділив резервний фонд у розмірі майже 25 мільярдів доларів, який допоміг йому у важкий період.

Об’єднаний союз працівників автомобілів, намагаючись у 2007 році допомогти промисловості, що бореться, погодився на переговорах про контракти поступитися та повернути заробітну плату та пільги для здоров’я.

На початку 2012 року економіка США демонструвала ознаки помірного відновлення.За даними урядового Бюро статистики праці, рівень безробіття знизився до 8,3%.

Дивом, також у 2012 році, як фенікс, що піднімається з власного попелу, автомобільна промисловість США, здавалося, оговтувалась від фінансових негараздів. GM розмістила відсотками та роками раніше терміну.

Підсумок У 2012 році на американських дорогах було майже 250 мільйонів автомобілів, вантажівок та позашляховиків.  На їх заміну знадобиться близько 25 років, враховуючи поточні темпи щорічних продажів автомобілів. Отже, хоча американська автопромисловість є найвигіднішою у світі у 2012 році, деякі аналітики все ще були лише помірковано оптимістичними щодо її майбутнього.

Поки продажі автомобілів у СШАзначно зросли в Китаї, європейський ринок американських автомобілів бореться.30  Незважаючи на свої величезні прибутки, GM оголосила про великі ініціативи щодо скорочення витрат.

Якщо економіка США продовжиться, це очевидно, хоч і повільно, і поки не надто енергійне відновлення, продажі автомобілів, ймовірно, також покращаться. Американці люблять і потребують своїх моторних транспортних засобів – для роботи, бізнесу та задоволення – і американська автовиробнича індустрія буде процвітати в міру процвітання нації. Але це може зайняти деякий час.